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隨著(zhù)中國汽車(chē)市場(chǎng)走向成熟，售后市場(chǎng)的發(fā)展潛力開(kāi)始逐步釋放，配件業(yè)務(wù)在整車(chē)企業(yè)未來(lái)發(fā)展戰略中的地位也隨之提升，將成為未來(lái)市場(chǎng)競爭的關(guān)鍵領(lǐng)域之一。同時(shí)，零配件服務(wù)的升級將為物流行業(yè)帶來(lái)更多新的機會(huì )。
據有媒體《中國汽車(chē)零部件制造行業(yè)深度市場(chǎng)調研與投資前景預測分析報告》數據顯示，截至2017年底，中國的汽車(chē)保有量達2.17億輛，已連續八年居全球汽車(chē)銷(xiāo)量第一位。報告指出，與整車(chē)供應鏈相比，配件供應鏈管理的復雜度更高。汽車(chē)零配件的物流主要面臨種類(lèi)多、長(cháng)尾長(cháng)、復雜度高等難點(diǎn)。在時(shí)效要求不斷提升和成本控制的前提下，物流企業(yè)的信息化能力至關(guān)重要，這需要企業(yè)具備大量SKU的備貨能力和大數據的預測能力。但從全球范圍來(lái)看，目前在配件管理領(lǐng)域能夠有效利用數字化管理的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)數量仍然相對較少。德勤中國消費品及零售行業(yè)主管合伙人張天兵表示，現階段具有數字化能力的物流和供應鏈公司，將在推動(dòng)行業(yè)向數字化發(fā)展中發(fā)揮領(lǐng)頭作用。
報告進(jìn)一步強調，汽車(chē)后市場(chǎng)的健康發(fā)展須建立在汽配供應鏈不斷智能升級的基礎之上。未來(lái)，汽配供應鏈具有更大的發(fā)揮空間，企業(yè)可通過(guò)建立完整供應鏈實(shí)現庫存的動(dòng)態(tài)管理，完善上下游的快捷運輸，換取更高的效率和更低的成本優(yōu)勢。張天兵表示：“隨著(zhù)新經(jīng)濟蓬勃發(fā)展，汽配供應鏈市場(chǎng)潛力巨大，現存痛點(diǎn)與潛在挑戰將成為企業(yè)開(kāi)放賦能的著(zhù)力點(diǎn)?！?/p>
而隨著(zhù)新興技術(shù)推動(dòng)汽車(chē)購買(mǎi)和售后服務(wù)體驗發(fā)生變革，報告認為，汽車(chē)制造商也要積極應對，并重新考慮如何與互聯(lián)網(wǎng)消費者建立聯(lián)系，以滿(mǎn)足其對產(chǎn)品和服務(wù)體驗日益升高的期望。比如通過(guò)對消費者的態(tài)度、需求、行為、客戶(hù)特征進(jìn)行畫(huà)像、分析后尋找市場(chǎng)服務(wù)機會(huì )，再到物流及供應鏈的創(chuàng )新發(fā)展，是未來(lái)物流發(fā)展的有效升級路徑。
另外值得注意的是，由于新一代消費者對互聯(lián)網(wǎng)的依賴(lài)加深，人們的出行方式正發(fā)生重大變革，共享出行模式與新能源汽車(chē)的發(fā)展與普及都將對汽車(chē)后市場(chǎng)產(chǎn)生影響。共享出行模式可推動(dòng)后市場(chǎng)物流走向集中高效化，改變當前汽配物流末端市場(chǎng)“小、散、亂”的現狀，向標準化和規范化發(fā)展;新能源汽車(chē)作為新興行業(yè)雖在一定程度上改變了當前汽配物流行業(yè)的競爭格局，但電池的運輸、回收及倉儲也對物流業(yè)提出了新要求。
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